作者/宛宛 　　

　　

　　W204 C63 AMG是一个里程碑式的存在，在这款车上，有太多太多的改变，从外观，到内在，都是一个脱胎换骨，外在的棱角分明，内在的自由野性，大排量的动力来的酣畅淋漓，也使人们对这款AMG充满了期待，而奔驰没有辜负大家的信任，这款C63 AMG也成为了奔驰的经典之作。 　　

　　

　　 　　

　　

　　一定有人要问了，为什么选择W204 C63 AMG作为本文的主题？ 　　

　　

　　这要从奔驰对AMG的态度说起。虽然奔驰很久以前就把AMG收在旗下，但奔驰一直把AMG作为改装厂。 　　

　　

　　 　　

　　

　　因此，在W204之前，绝大多数AMG车型采取的都是所谓“bolt-on”改装方式，就是在原有基础上进行升级。 　　

　　

　　由于奔驰一直以舒适和豪华为导向，再加上“栓接”的巨大局限性，这些AMG车型经常遭遇“毫不妥协的转向不足”、“转向极重”等负面评价。 　　

　　

　　 　　

　　

　　而W204 C63 AMG则是第一台AMG从头到尾自行设计的AMG车型。 　　

　　

　　不仅是底盘，发动机也是AMG自主研发的大排量自然吸气发动机。因此，可以说W204是AMG量产车历史上的分水岭。 　　

　　

　　那么，这个W204 C63 AMG能和M3竞争吗？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　为了应对来势汹汹的奥迪RS和M3，AMG毅然决定设计一款全新的引擎。这款代号为M156的自然吸气V8发动机将是那个时代所有AMG车型的核心。 　　

　　

　　与宝马不同的是，在设计之初，AMG就决定将这款发动机设计成一款可以随时升级为赛车版的民用汽车上的发动机，同时成为AMG的高性能版本。 　　

　　

　　所以这台发动机抛弃了当时众所周知的kompressor机械增压布局，转而设计为大排量自然吸气发动机。 　　

　　

　　 　　

　　

　　M156是一台排量为6208cc的发动机，和M155等其他M系发动机差不多。 　　

　　

　　虽然它只有6.2升的排量，但AMG仍然以63结尾，作为对奔驰著名的6.3升M100发动机的致敬。 　　

　　

　　M156的设计气缸直径为102.2毫米，活塞行程为94.6毫米 　　

　　

　　这是一个典型的设计，其中活塞冲程小于气缸孔。在这种设计思路下，M157由于活塞行程较低，可以达到很高的速度。 　　

　　

　　这也是这台发动机能达到7000转以上的原因，也为后期版本打下了极好的基础。也用于E63 AMG、ML63 AMG、S63 AMG等高性能AMG系列。 　　

　　

　　 　　

　　

　　可惜在C63上，这款M156的发动机输出进一步减弱。 　　

　　

　　由于DOHC的大排量发动机对车辆发动机舱空间要求极高，小小的C63 AMG显然难以完全容纳这位大神。 　　

　　

　　因此，由于发动机舱空间的妥协，这款M156在C63 AMG上降低到只有451hp马力和600Nm输出。甚至后来的C63 AMG也只达到了早期E63 AMG等AMG车型的产量。 　　

　　

　　与E63 AMG和其他发动机舱更宽敞的车型相比，这减少了57马力。但即便如此，与同时代的M3相比，它在马力上仍然有着绝对的优势！ 　　

　　

　　巨大的排量意味着巨大的扭矩，巨大的扭矩带来的是绝对的加速度。 　　

　　

　　所以用AMG最新的7G-tronic变速箱，4.5秒就可以把C63 AMG推到100km/h的速度。而后期测试中，C63 AMG甚至跑出了3.9秒的百公里加速成绩。 　　

　　

　　在不同杂志的横向比较中。C6AMG永远是直线上最快的车。相对于m 　　

3，其也有接近0.5秒的绝对优势，这台M156引擎的功劳可谓巨大。

　　

　　

当然，C63 AMG和E9X M3遇到了同样的问题。

　　

由于在狭小的引擎舱内塞入了巨大的引擎，引擎舱缺乏足够的后期涡轮安装位置。因此，涡轮版本的C63 AMG和E9X M3都相对较少。

　　

除却传统的更换进排气的改装外，最常见的就是加装机械增压来获得更大的马力了。

　　

但由于C63 AMG本身巨大的排量，绝大多数车主已经沉醉在这套高转速大排量引擎中不可自拔，因此C63 AMG的改装相对少一些。

　　

　　

说句题外话。在AMG试水超跑的那一年，AMG推出了SLS AMG，而SLS AMG搭载的正是来源于M156的升级版本引擎：M159。

　　

在保持原有排量，引擎缸径和活塞行程不改变的情况下，AMG为M159带来了干式油底壳，全新的进气和排气，更加激进的凸轮轴和缸头。

　　

在压缩比为11.3：1的情况下，这台M159达到了531ps@7400rpm以及635Nm@5000rpm的超棒输出。

　　

可谓是一代神器了。

　　

　　

AMG版本的7G-tronic变速器被认为是那个年代最优秀的变速器之一。

　　

7G-tronic是梅赛德斯奔驰的的一款7速变速器。这也是量产车上第一台7速变速器。设计之初，这款七速变速器匹配的就是梅赛德斯奔驰旗下的八缸引擎，因此耐用度可谓和匹配性相当出色。

　　

而这台变速器也采用了诸如镁质外壳等一系列轻量化处理，均可认为是业界第一次。

　　

　　

在AMG手中，7G-tronic升级成拥有多片式技术（MCT）版本的变速器。

　　

提供了三个换挡逻辑。

　　

在舒适模式下，其能够提供梅赛德斯奔驰特有的慵懒的风格。在运动模式下，通过电子控制，变速器的换挡时间被降低了30%，而rev match能够保证将引擎转速在降档时候的自动匹配。

　　

而手动模式下，由于变速器自带的缩止功能，车主在享受更快的换挡的同时也可以将引擎保持在7200rpm的转速。6.2升V8引擎维持在7200rpm转速的咆哮足以牢牢的套住每一个AMG车主的心！

　　

在这种情况下，又有多少人想要E9X M3呢？

　　

　　

在公路上，C63 AMG和E9X M3的区别非常明显。

　　

受益于更大的排量，C63 AMG的动力在任何一个区间都强于竞争对手。它拥有更棒的低转速输出，中转速输出以及源源不断的高转速输出。甚至有评车人认为这台引擎强于BMW M5上那台代号为S85 V10引擎！

　　

　　

一方面，这台M156可以提供绝佳的低转速输出，城市超车等变得游刃有余。另一方面，这台M156可以人为锁定在7000rpm以上。

　　

　　

这保证M156成为那个年代最佳的性能引擎之一。

　　

　　

但是，千万不要以为C63 AMG仅仅就是为了直线而生。

　　

AMG在其他方面也下足了功夫。Autozine的作者认为，那个年代AMG和M是相互影响的年代。

　　

M系列车型在W204之前的AMG的车型的影响下变得越来越绅士，而AMG在M系列车型的影响下变得越来越暴躁。

　　

因此，E9X M3给人更加文雅的感受，而C63 AMG则给了人更多野性的感受。

　　

　　

得益于梅赛德斯奔驰的新设计思路，W204的底盘变得更加运动化。

　　

但这仅仅只是C63 AMG的第一步。AMG以CLK63 BLACK为蓝本，将CLK63 BLACK的前悬挂移到了C63 AMG上。

　　

这里可能是出自于CLK 63和C63 AMG有着类似的引擎舱布局，因此通用性较高原因。同时通过加宽前后轮距，优化悬挂几何学的方式增加了底盘的刚性。为了能够保证巨大的动力传递到地面，后轮允许最大255/30ZR的轮胎。

　　

如果还记得我们上篇关于M3 CSL的文章的同学应该记得，M3 CSL之所以能够追上911 GT3的原因就在于刹车。

　　

为了达到能够和M3相比，同时也是出于控制引擎动力的缘故，C63 AMG采用了Brembo全新刹车。

　　

前轮采用360mm刹盘配合上六活塞组合，后轮采用了330mm刹盘配合上四活塞的组合。而有消息指出，这代AMG配置上了可控车身稳定程序，这也足够证明AMG对这代底盘的信心。

　　

那么，这台车驾驶起来如何？

　　

　　

一个词：惊艳。

　　

从来没有一台AMG能够给人这种惊艳的感受。攻弯的时候车身响应干脆利落。转向手感清晰，路感丰富。

　　

坚硬的悬挂虽然会给车主带来舒适性上的困扰，但是抑制车身侧倾和增加轮胎抓地力完美无瑕。刹车有力且即使在赛道上多次摧残也没有太多衰减的痕迹。

　　

即使车头上压着一台6.2升的引擎，前后重量比为54：46，且转向中性。攻弯的时候，转向不足可以适当的维持车辆稳定，加大油门，转向过度则可以给车主脸上一个大大的笑容。

　　

和M3相比如何呢？

　　

　　

不少车评家认为，这代AMG的手感已经超越了BMW。

　　

底盘也更加利落。引擎的输出也超过了BMW M3。唯一不足的就是其偏硬的悬挂，但是对于愿意购买C63 AMG的侧柱，这并不是问题。

　　

所以，C63 AMG可谓是当年四门车中的佼佼者。能够和AMG平起平坐的车型在那个年代又能有几台呢？