在瞬息万变的国内汽车消费市场，作为一个希望在这场隐蔽而动荡的“战争”中获得一席之地的汽车厂商，你必须想尽办法打动这些聪明的国内消费者。 　　

　　

　　现在能在中国市场立足，有着优异销售成绩单的车型，不仅需要有良好的形象，优秀的动力，广阔的空间，其品牌力更是该车能否得到消费者认可的关键。前三个条件是研发过程中必须解决的问题。d和设计车辆，而品牌力的考验不仅与营销水平有关，还涉及到品牌产品矩阵的布局水平。 　　

　　

　　一个产品是不够的。如今，智能汽车制造商总是在多个维度上攻击他们的目标市场。以下几款对于目标客户群体来说可以算是赢者通吃，但是真的有那么好闻吗？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　亚洲龙传入中国时，被很多人视为皇冠的“替代”车型。作为一款在中国市场有较深市场基础的车型的换代车型，亚洲龙被外界认为比它的同胞凯美瑞定位更高。亚洲龙和雷克萨斯ES更近的关系自然导致消费者给它贴上“丰田ES”的标签，这其中自然包含了对其更高地位的认可。 　　

　　

　　 　　

　　

　　很多人预测亚洲龙的起步价是25万元起，但是当价格公布的时候，让人大吃一惊。它的定价几乎和凯美瑞重叠！当时很多人质疑一汽丰田的定价策略。这不是明摆着抢占了自家兄弟的市场份额吗？你这么着急，连自己的家人都打？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　现在，教授认为这是丰田多年来最在线的营销策略。另一方面，亚洲龙的直接竞争对手福特金牛座和别克君越，一度售价过高，导致其并未得到消费者的良好认可。现在他们的主要销售车型都在不断的通过终端优惠的方式降低价格，这也造成了这些车无法控制自己终端价格的现状。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　也许是丰田觉得亚洲龙更高级的定位大家心里都很清楚，以凯美瑞的价格买一辆“改款ES”的消费者有一种找到便宜货的满足感。既然亚洲龙这么实惠，凯美瑞的销量是不是变差了？然而并没有，凯美瑞的价格站得更稳了！让大家知道，同样来自TNGA-K平台的丰田，在硬件上接近es和亚洲龙，而外观更年轻的凯美瑞，则有着另外一群不同的目标消费者。 　　

　　

　　丰田模糊化亚洲龙的市场定位，让凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES这三辆血缘相近的产品在市场定位上衔接得非常好，而相互之间的拉扯就是对自身品牌影响力的拔高。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　在国内，除了可以称之为BUG版的车型，其出色的销量让很多对手眼红，但实际上中大型7座SUV的市场仍未饱和，这自然是车企最值得发展的地方之一。至于美系中大型7座SUV，随着通用旗下车型的陆续推出和上市，这个级别的市场一下子有了三个优质玩家。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　主打年轻个性和优秀性价比的雪佛兰先锋，以及外观大气、质感优秀的别克昂。 　　

科旗，还有一款就是投放到豪华品牌高端市场的凯迪拉克XT6。了解这三兄弟的车迷朋友们都知道，它们均出自同一平台且搭载同样的动力总成。

　　

　　

　　

　　

　　

从售价区间来看，这三款车型一同涵盖了25-50万元这一范围消费群体，可谓是采取多包围的策略去吸引消费者的注意，希望在每个价位都有一款相宜的产品提供给消费者选择。作为同平台打造的产品，通用对三兄弟各自不同的品牌调性作延申，并深刻发掘产品设计所带来的差异化，这可谓是通用的一步好棋，也是深耕中国市场多年的最好表达。

　　

　　

　　

　　

年轻个性的外观以及高性价比符合年轻消费者的消费需求，而独特、运动的外观设计让这些不得不选择7座SUV的年轻人开着也不会因“油腻”而有所膈应。别克昂科旗依旧延续了别克家族轻奢大气的设计风格，昂科旗的确是讲究品质却又淡化商务需求的居家用户一个十分好的选择。作为出自凯迪拉克这一豪华品牌的XT6，既能满足一家人舒适出行，作为商务用途也十分有面，当然就是价格上稍贵了一点。

　　

　　

这三款产品你可以说它一样，但是它们也是有着大不同。3款产品各自定位都极为精准，还涵盖了极为宽广的消费区间，而这样推出3款产品必然要比单独研发3款车型要来得更划算。

　　

　　

　　

　　

　　

翼虎在中国市场上已打拼多年，凭借多年的市场基础在该级别SUV市场也打下了不错的口碑。而福特在2019年于国内市场投放了全新SUV车型锐际之后，又在今年上半年加推入门门槛更低的两驱版车型，不少人就问，翼虎和锐际的产品定位重叠，还有存在的别要吗？教授告诉你，还真的有！

　　

　　

　　

　　

　　

　　

最早的福特翼虎可是2013年便以登陆国内市场了，而锐际是2019年年底才上市的新车。将近7年的时间是一款车型的更新周期，而作为同一定位的SUV车型，锐际严格来说就是翼虎的迭代产品。这么看就明白了，两款车型实际就是我们熟悉的同堂销售策略，毕竟翼虎依然有着其深厚的市场基础，而这位老兵还能在市场上继续发挥它的余热。

　　

　　

　　

　　

福特没有像其它品牌的同堂销售策略一样将其收归同一车系推出新翼虎和翼虎经典，而现时翼虎和锐际作为两款独立的车型，能进一步丰富福特的产品矩阵。毕竟以现时的眼光来看，翼虎在外观设计上要更偏向于务实和传统，锐际则更具年轻和运动气息，差异化的设计能吸引到不同类型的消费群体。

　　

　　

　　

　　

价格对于消费者来说才是最关键，翼虎作为一款历经多年打拼的产品，其16.98万元的起售价已经和锐际形成了错位，再加上终端市场上的优惠，14万左右的入门售价买一辆翼虎对于许多消费者来说依然很香。再加上在配置上，翼虎不像其它同堂销售的车型那样简配，像ACC自适应巡航、主动安全系统等功能一应俱全。

　　

　　

两款不同的车型但实际是一个不太显眼的同堂销售策略。买老车又如何？价格到位了啥都香！何况翼虎产品力和口碑依旧不错。而对福特来说，进一步丰富该品牌的产品矩阵以适应更多消费者的需求，百利而无一害。

　　

　　

　　

　　

　　

途观究竟有多火？可以说它进入中国市场多久也就火了多久。当年作为紧凑型SUV的途观，无论是外观还是动力系统都可谓是优异的水平，即便当年的售价并不便宜，但依然深受中国消费者的青睐。

　　

　　

　　

　　

现款途观国产上市时就进行了加长并更名为途观L，其2791mm的轴距直接将其体量带到了中型SUV的级别。该车的售价区间涵盖了20-30万元的销售范围，同时提供5座和7座车型可选，因此也一度有声音将其和同样销量火热的汉兰达作对标。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

途观L叫板汉兰达是否合理我们不做讨论，但是大众将途观L提升产品定位则是板上钉钉，谁填补途观L以下的产品空缺大众也心中有数。近年，大众不断推出不同体量的全新SUV产品以丰富其SUV产品矩阵，而途岳这一全新车系正好顶替了途观留下的位置。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

途岳作为大众的一款全新紧凑型SUV，依然有着消费者喜闻乐见的“大众味”。途岳提供1.4T和2.0T两款发动机并有四驱系统可供选择，在机械配备上没有硬伤。同时作为更新的产品，途岳相比老款途观在空间方面也是有所提升。外观硬朗且具有力量感的设计风格，非常符合中国消费者对一款SUV车型应有的审美。大众的确把中国消费者对于该品牌车型的喜爱做了非常详细的复盘，才能将中国消费者的口味拿捏得如此准确。

　　

　　

大众近年一连串地在SUV市场推出不少新产品，其目的都是为了完善该品牌的产品矩阵以更好地满足每一个细分市场，产品线上的补强确实能让大众更好地展开竞争。

　　

　　

　　

　　

这些上下通吃的车型均体现了各自厂商在产品营销上所运用的不同方式。教授列举的这几款车型，无论是从整个品牌产品布局或单一产品上看，都有着它们不一样的代表性，你又是否有这样的感觉呢？