在只有8.5平方公里的天津港保税区，有近千家平行进口车商。这些车商和蚂蚁一样，十几年的努力，创造了汽车圈的“奇迹”。从无到有，平行进口车行业被培育成千亿级产业。
这几年这些行业也有起有落，有一个车商一直稳扎稳打。经过十三年与行业的不断成长，在市场竞争中脱颖而出的，正是鑫海龙供应链管理(天津)有限公司，近年来，借助卖好车一站式供应链服务平台，鑫海隆深度合作的下游销售网络更是从100多家发展到了600多家，年销量近5000台，成为天津港当之无愧的头部车商之一。
十三年VS销量5000台新海龙公司于2016年正式成立，但总经理李与天津港平行进口车之间的缘分可以追溯到2008年。“本来是想做物流行业的，结果误打误撞开始卖平行进口车。”
2008年，李入行的时候，平行进口车在天津港一年的销量只有两三万辆。“当时包括金融、物流在内的一切基础设施都不完善，甚至对这个行业都没有官方定义。‘平行进口车’这个名字是2014年才确定的。”
新海龙总经理李(右)
平行进口作为进口车市场的鲶鱼，激活了当时整个车市的活力，市场需求开始高速增长。经过八年的市场历练，李的生意越做越大，年零售量超过500台，并开始涉足批发业务。为了更好地融入行业一线，2016年，他将业务从天津空港经济开发区搬到了天津港保税区，正式创办了鑫海龙。
天津港平行进口汽车经销商氛围
良好的服务，深耕渠道，是鑫海龙立足天津港，进一步开拓全国市场的“杀手锏”。无论是C端客户，还是B端下游车商，都对鑫海龙的服务赞不绝口。
在随后的五年时间里，李与数千家车商一起见证了平行进口车行业的巅峰，从零售到批发，从大众车型到小众车型。平行进口汽车量以年均复合增长率33.6%高速增长，而鑫海隆那几年的销量也提升了差不多十倍，成为天津港头部车商。, 2016-2019
三百万点对六倍增长。2016年成立之初，好卖车就进入天津港，切入平行进口车领域。依托覆盖全国各地的仓储物流网络和经销商网络，为汽车经销商提供数字化供应链支持。“我们当时注意到卖好车，但是因为各种原因没有直接合作。直到2020年国六政策出台后，平行进口车在香港陷入停滞危机，我们才真正意识到数字化供应链的价值。”
由于汽车不能及时卖出香港，外汇支付压力和仓储成本成为平行进口汽车经销商的沉重负担。李发现有好车卖。“卖好车是当时天津港少有的服务平台。多亏卖了好车，我们才能迎来平行进口的重启时刻。”
车辆滞留天津港仓库
除了“雪中送炭”的供应链服务，遍布全国的数千家卖好车的中小车商网络，也能为平行进口车商开拓全国下游市场“锦上添花”。
为了找到下游的经销商，李可以说跑遍了全国几乎每一个城市，每年积累300多万携程积分。在市场上的努力确实带来了成绩。鑫海龙通过长沙辐射整个华南市场，与数百家车商编织了多年的经销商网络。
然而，当李想进一步扩大规模时，却发现难度越来越大，遇到了规模瓶颈。“以前我们和下游车商合作，要在下游交50%左右的保证金，这个门槛会把大量车商拒之门外。同时，我们还必须承担另外50%的资本风险。”
平行进口车(直营店)
体验过卖好车供应链服务的便利后，李B
突破之后，鑫海龙现已与全国600多家下游车商达成深度合作，交易规模大幅提升。2020年，年销量将接近5000台。
重启的瞬间，变化与此相同。
10月26日，在卖好车与天津平行进口车流通协会联合举办的平行进口车滨海论坛上，鑫海龙供应链管理(天津)有限公司不仅获得卖好车“真诚合作伙伴”奖，还成为首批支持卖好车千帆计划的车商之一。
千帆卖好车计划
平行汽车产业将在2021年起航重启，这个千
亿级市场将迸发更多的机会。李宝强决定以不变应万变，通过卖好车的一站式服务以及数字化供应链赋能将交易规模进一步提升。 鑫海隆在长江以南的市场份额已经趋于稳定，未来两年，李宝强计划深耕北方平行进口市场以及全国的下沉市场，将深度合作的下游车商从600多家提升到上千家，销量直指10000台。
