在豪华四门轿跑领域，保时捷Panamera似乎处于这个细分市场金字塔的顶端。但随着AMG GT四门轿跑的到来，这种格局势必会改变。相信大家都很好奇这款由AMG部门自主研发的“Pro Max”版AMG GT到底有多强，可以如此自信的挑战Panamera。
目前AMG四门跑车在国内已经推出了三款车型，AMG GT 50/53/63 S，虽然出自同一所学校，但他们的“性格”却各不相同，50温柔，53凶狠，63 S刚烈。相应的，保时捷Panamera也有4、GTS和涡轮增压车型，驾驶体验也不一样。今天我们选择AMG GT 50和Panamera 4 Sport Turismo进行对比。也许你会质疑他们之间有价格差异，你也会说他们的定位不一样。事实证明，目前很多消费者在这两款车上犹豫不决。
AMG 50拥有近乎完美的车身比例和肌肉感十足的车身设计：线条凸起的细长引擎盖，明显向后运动的驾驶舱，超低的车身，宽大的车轮，宽大的车尾，恰到好处的溜尾造型。你可以看到AMG超跑的全景。
Panama4Sport Turismo拥有保时捷家族的经典造型。其实它和普通版的区别更多的体现在尾部，但也正是这个小小的改变，让车身，尤其是尾部看起来运动而丰满。虽然尾部的开启方式不如涡轮增压车型酷炫，但这种尾部可以提供最大50kg的下压力，保证车尾的行驶稳定性。
AMG 50的内饰依然采用了奔驰家族最新的设计语言，多个控制按钮整齐排列在形似V8发动机罩的中控台上；两个平行的12.3英寸中控显示屏带来了极具科技感的驾驶舱氛围，不仅支持智能互联驾驶和AMG TRACK PACE应用，还提供丰富的驾驶信息显示。
Panama4Sport Turismo的内饰亮点在于中控台的大部分实体按键都改成了触摸键，车辆启动后面板会显示不同的功能信息。12.3寸的中控触摸屏特别好看。现在只有仪表盘中间的转速表是传统的机械指针，另外两边是液晶屏显示的信息。
相比常见的双门跑车车型，AMG GT四门跑车的后排空间可以用“豪华”来形容。你不用担心后排座椅只能用来存放个人物品。后排乘客也能舒适地享受车辆驰骋的畅快体验，并可通过触摸屏了解动态数据，控制氛围灯、空调、座椅加热等功能。舒适度和实用性都是经过仔细考虑的。
Panamera只提供四座车型，限制了它的实用性。现在Panamera 4Sport Turismo在一定程度上改善了这个问题。后排确实有三个座位，但是后排的自动空调控制面板占据了很大的面积。后排的头部空间比标准轴的普通版要宽敞很多。
AMG四门跑车的行李厢空间高达396升，内部空间非常规整，可以轻松放入三个行李箱。这种性能可能比不上家用车，但在同级别中也算是很厚道的了。
按下点火按钮，3.0L直列6缸涡轮增压发动机发出了低沉的嘶吼，拥有367马力的最大功率和500牛米峰值扭矩的GT 50百公里加速仅需5.0秒，从账面上来看，它也许并不像其他AMG车型那么快，但要知道它是一辆日常通勤为主的四门GT跑车，运动性是必须的，但不是绝对的。
对于操控来说，底盘与悬架的表现绝对是重中之重了。AMG GT 50采用了前后双叉臂独立悬挂结构。更大的横向刚度以及抗侧倾性都是它的优点，尤其是在起伏路面以及弯道行驶时都可以让车轮更加贴近地面。激烈驾驶时，整车底盘与悬挂传递给驾驶者的感觉可以用充满信心来形容。
当你转动点火旋钮的那一刻，随之而来的是“隆隆”的排气声浪，要知道这可是一辆原厂的旅行车，不禁让人肾上腺素飙升。但开起来你会发现，它的动力输出远没有想象中那般暴躁。整车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。
悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport Plus模式也并非特别硬，而是很紧致强韧的感觉，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸。
编辑说
这种良性竞争是所有消费者都愿意看到的，它们都有丰富的配置可供选装，你可以打造一台专属于自己的完美座驾。纵观细分市场，此前Panamera Sport Turismo难逢竞品，它的出现既丰富了Panamera的产品阵线，也为追求个性的消费者提供了新选择。AMG GT四门跑车在承袭AMG性能表现的同时，更带来豪华与舒适的驾乘体验。AMG车型并不只是“性能猛兽”这么简单，“性能豪华”已经成为了全新标签。因此，又有谁能够抵挡住它所创造的独特魅力呢？两辆车你会如何选择呢？
