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　　组合制动系统(CBS)，全称是组合制动系统，CBS是英文单词的缩写。这是什么鬼东西？ 　　

　　两轮摩托车采用前后独立制动系统。装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，必须合理分配手脚的操作力，以充分利用路面对前后轮胎的附着系数。但是，在实际行驶过程中，很难合理分配前后轮的制动力，因为制动力分配根据路面情况、行驶速度、车身姿态不同而不同。 　　

　　CBS是一种相对简单的自动分配制动力的装置。制动时，后制动踏板通过拉索驱动CBS分电器上的摇臂，同时产生两个不同方向的分力，其中一个驱动拉索控制后制动器，然后后制动器开始获得部分制动力，另一个驱动CBS分电器上的气缸活塞，通过软管控制前制动钳上的CBS活塞。 　　

　　CBS分配器上有一个弹簧延迟控制。当施加的操作力达到活塞弹簧和延时弹簧的合力时，CBS分配器上的气缸活塞开始工作，联动前的制动器开始制动。这就是CBS系统的工作方式。CBS开始工作时，先给后轮施加一部分制动力。当后轮受到更大的力时，前轮开始制动，分配阀会将大部分制动力分配给前轮。 　　

　　正常骑行或加速时，后轮承担了车辆的大部分重量，因此获得的摩擦力大于前轮。但刹车时，由于惯性，车辆重心会向前轮偏移。所以在驾驶摩托车时，正确的做法是先给后轮施加一部分制动力，让车辆重心快速转移到前轮，然后按照前七后三的选择，再给前轮施加大部分制动力。 　　

　　那么，当CBS装备后，它会代替人工将一部分制动力先施加在后轮上，导致车辆重心迅速向前轮转移，摩擦力会增大。此时，如果继续加大制动力，前轮会得到理想的减速效果。这种方法比人工更简单、更高效、更准确，制动距离可以明显缩短。 　　

　　ABS是在传统制动装置基础上改进的技术。其工作原理是通过安装在每个车轮上的高灵敏度轮速传感器和车身上的车速传感器，由计算机控制。 　　

　　紧急制动时，一旦发现车轮抱死，计算机立即指令压力调节器释放(降低)车轮制动缸的压力，使车轮重新转动。 　　

　　ABS的工作过程实际上是一个锁止-释放-锁止-释放的循环工作过程，使车辆始终处于临界锁止间隙滚动状态，有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑和甩尾，防止车身失控。“ABS”是英文“Anti lockBreakSystem”的缩写，中文翻译为“防死锁刹车系统”。 　　

　　当装有ABS的汽车车轮即将到达下一个死点时，可以在一秒钟内制动几十次或上百次，相当于不断制动放松，即类似于机械式的“点制动”。因此可以避免紧急制动时方向失控和车轮打滑，使制动时车轮不抱死，轮胎不在一点与地面摩擦，从而增加摩擦力，使制动效率达到90%以上。 　　

　　一般来说，制动力缓慢施加时，ABS不会起作用，只有在制动力突然增大，轮速突然消失时，ABS才会起作用。 　　

　　摩托车行驶时，如果踩下制动踏板，车轮速度会迅速下降。当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会抱死，完全抱死的车轮会减少轮胎与地面的摩擦力，导致车轮打滑。如果前轮打滑，驾驶员无法控制车辆的行驶方向，就会撞车 　　

　　ABS就是这样一种装置，给车轮施加最大的制动力，但不会完全锁死车轮。它处于危急状态。在ABS的工作状态下，制动卡钳每秒会对车轮进行数次制动，类似于车友手动制动，但动作更准确，速度更快。即使是资深车友也无法模拟ABS的工作状态，所以更安全。