为了将更多的外资引入国内市场，国家非常支持成立融资租赁和商业保理公司。2016年以来，在前海注册的融资租赁和商业保理公司数量已接近饱和。至于后期监管，也要从过去的经信委交给金融办审批，审批难度加大。
对于金融租赁公司的一般运营模式，我列举如下：
汽车电子商务模式
通过线上流量入口，聚集大规模客户，实现金融产品的大规模落地。无论是天猫、苏宁、JD.COM等综合电商平台的汽车超市，还是易车、汽车之家、瓜子、心有等线上入口，都是这种模式。电商通过平台模式解决了流量问题，金融产品可以大规模复制。但是对线下环节的控制度低，无法从根本上改善线下购车体验。在与传统汽车金融模式的竞争中，并没有明显的优势。
融资方式
在融资模式上，租赁公司自行购买新车，出租给用户，避免了新车场景下主机厂和4S店之间的利益共同体问题。在用户体验上，除了产权归属，与一般分期购车体验无异，正在被越来越多的购车者接受，融资租赁有望在汽车金融业务中占据越来越重要的地位。
融资租赁在某种程度上模拟了购买新车的场景，涉及大量的线下环节，属于典型的O2O运营模式。换句话说，如果没有线下场景布局，基本不可能做好汽车融资租赁业务。以一款不错的花生车为例。其模式是通过三四线城市直租和自建门店的方式为用户提供用车服务。在业务延展性上，直租模式打通了汽车购买(厂家集中购买)、汽车金融、汽车保险、维修保养、汽车置换等汽车全生命周期。并能实现由点到面的多元化布局。
汽车贷款模式
在车辆贷款转贷款模式下，车辆只是作为抵押物出现，与车辆庞大复杂的生产销售链条没有任何纠缠。切入过程最简单，已经成为PTP平台开展汽车金融业务的主流模式。虽然车贷与购车场景无关，但平台积累了车贷场景的经验后，也可以通过融资租赁产品切入汽车消费贷款业务。
传统金融机构对这项业务不感兴趣，因为汽车是流动抵押物，缺乏稳定的价值预期，仍然存在较大的受损风险。PTP平台，如微贷网，强调通过线下实体运营、严格控制准入门槛、GPS实时定位、贷后车辆管控的模式，既实现了风险控制和业务可持续发展，又构建了强大的护城河。
整体来看，互联网机构切入汽车金融领域，主流打法大概是两条腿走路。一是在主机厂和经销商深度绑定的新车零售环节，自我服务为导流和服务商，融入传统模式；二是在融资租赁、二手车交易、SaaS金融等领域开辟第二战场，避免与主机厂、经销商、传统金融机构的直接冲突。
目前，只有国有企业或大型上市公司才有资格注册融资租赁公司。相比外资、中外合资融资租赁公司，注册条件更为宽松。国家也想利用融资租赁这种独特的商业模式引进外资，让外资进入中国市场，促进国内市场的发展。
