自2019年底米兰车展发布KTM 390 Adventure以来，凭借轻量化自重、强劲动力表现、丰富配置等优势，这款精益中小排量探险车赢得了众多关注。最后，在去年1月底，KTM 390 ADV进口，但推出了不可调节减震的低座版。或许KTM中国有自己对市场的考虑，但它招致了很多批评。KTM随即承诺后续将推出标准版390 ADV，这场风波就此告一段落。 　　

　　

　　 　　

　　

　　半年后，KTM发布了标准版390 ADV，售价5.68万元。与低配版3000元的差价带来了更好的减震配置和更高的坐高，提升还是非常明显的。这次我们拿到的就是KTM 390 ADV标准版，需要说明的是，这台试驾车安装了许多原厂改件，如辐条轮毂、天蝎排气、越野坐垫、铝合金底板、边包、护杠等等，部分驾驶体验可能与标准版素车略有差异。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　390 ADV与790 ADV有许多相似之处，但它比790系列更亲切友好。适当的排量段可以满足大部分车友的需求。外观390 ADV拥有同样向前凸出的“螳螂头”、“剑道”大灯和小巧的挡风玻璃，构成了KTM独特的攻击性外观。匀称整洁，整体规格恰到好处，绝不会让新手望而生畏。原车有一个很宽很平的坐垫，提供更舒适的乘坐体验。换了越野坐垫后，能更好的适应非铺装行驶。高宽度车把带来了更直立的骑行姿势。同时油箱更加饱满，容积达到14.5L，使得390ADV续航里程超过300km。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　390 ADV配备了与390杜克相同的水冷单缸发动机，双顶置凸轮轴和四气门，排量为373mL。配合直线进气道和双催化转化器的设计，89 mm气缸内壁采用DLC涂层，提高耐用性。在46 mm燃油喷射系统的帮助下，它可以产生32kW(9000 r/min)的最大功率和37nm(7000 r/min)的最大扭矩。其动力性能和推重比在同级别中处于领先水平。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　在加速测试中，390 ADV 0-100km/h 　　

加速成绩5.4秒，与390 DUKE有少许差距，但考虑到车重、全地形轮胎以及冬季抓地力等影响，也合乎情理。但这并不影响390 ADV的加速感受，这台短行程的发动机转速越高加速越猛的特性足够让你感到激情澎湃，5000r/min之后开始明显感觉到发力，这种感觉会一直延续到8000r/min以后，有不错的动力延展性。

　　

　　

　　

　　

车架采用传统的钢管编制车架，副车架、后摇臂等关键部件也沿袭了家族血统。减震系统采用WP品牌，APEX 43mm全可调倒立式前叉（减震行程170mm），以及APEX中置后减震（减震行程177mm），支持预载和回弹可调。坐高也来到标准的855mm，不过车辆158kg的干重，驾驭这台小猛兽的压力并不大。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

390 ADV前轮上装备了320mm的Bybre对向四活塞辐射式卡钳，后制动为230mm单活塞卡钳，并配有BOSCH 9.1双通道ABS，支持弯道ABS功能，并提供了可关闭后轮ABS的越野ABS选项。前轮规格100/90-19，后轮规格130/80-17。这套制动系统有效保证了390 ADV的制动效能，制动有力且线性，60-0km/h制动测试中制动距离16.4m，也是很不错的表现。可关闭的后轮ABS则极大提高了390 ADV在非铺装路况下的可玩性和制动有效性。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

390 ADV的定位和设计都很契合多用途的定位，在拥挤的城市道路中，390 ADV有着不输小排量街车的灵活性，灵敏的油门反应、轻巧易控的车身、稳定可靠的制动，都让这台车在穿梭时游刃有余，配合比DUKE舒展不少的驾姿，感觉颇为轻松。不过北京拥堵的城市交通状况还是暴露出了390 ADV低扭弱的不足，当然这是源于这台发动机本身的特性，一挡怠速也会拖挡的表现在遇到堵车等慢速骑行情况下不得不更多的使用半离合干预。

　　

　　

　　

　　

　　

在高速骑行时，这台车终于不再憋屈，也不再像在城区里那样感觉变速箱的6挡设置多余了，发动机可以尽情的释放动力，高速超车也很是轻松。至于震动抑制，这显然不是KTM的强项，不过对骑惯了单缸车的笔者来说完全可以接受。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

390 ADV在山路中的表现并不弱，较为轻巧紧凑的车身无论是快速翻身还是掉头时都有轻松的操控感，可调节的前后减震调至偏硬，稳定的循迹性让这款车带着你自如地驶过弯道。在当天下着小雪的山路上，标配的MTC牵引力控制系统也为行驶安全提供更多的保障。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

非铺装环境下，这台390 ADV就更好玩了，调节减震，关闭牵引力控制系统和后轮ABS，便进入了玩土模式。在砂石路面的细碎颠簸中，悬挂的表现够用，韧劲很足，很得体。遇起伏较大的坑洼，前悬挂的行程还够用，后悬挂因为没有采用多连杆，反馈有点生硬。另外低扭偏弱的弱点在非铺装骑行时也不得不较为频繁的换挡，以保持在较高的转速。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

其实对于390 ADV标准版来说，还是一台有一定非铺装性能的ADV车型，它的车轮规格、悬挂行程包括离地间隙以及发动机特性，与越野车存在差距，但中低强度的玩土还是很轻松的。正视这个现实之后，这款小车带给你的就是乐趣了。城市代步、日常休闲跑山、穿越荒野林道，兴致来了还可以驮上行李来一场“说走就走”的旅行，是这个级别不得多的的全面型车款。

　　

　　

　　

　　

<