几经波折，中国企业收购乌克兰马达西奇公司的进展在紧要关头再次遭遇阻碍。以所谓乌克兰“国家安全”和“国有化”为由，单方面撕毁协议，拒绝向中国出售马达西奇公司。根据协议，乌克兰应向中国企业支付36亿美元的违约金。但是，乌克兰似乎已经下定决心要做一件绝对的事情。不仅拒绝支付违约金，还转手打算将中国持有的股份转让给土耳其。乌克兰的绝望行为无疑断送了马达西奇的未来。 　　

　　(马达西奇公司) 　　

　　马达奇位于乌克兰扎波罗热，是世界知名的航空发动机制造商。苏联时期，马达奇的产品出口到90多个国家，因此赢得了“苏联航空工业的心脏”和“权力沙皇”的美誉。 　　

　　然而，苏联解体后，这位曾经的“权力沙皇”开始走下坡路。从1992年到21世纪初，马季奇在国际市场的出口份额急剧下降到0.1%。再加上乌克兰国内经济衰退，在国际上受到欧美俄航空公司的排挤，可谓内忧外患。在夹缝中挣扎求存的马达西奇公司一度濒临破产。尤其是2014年克里米亚事件后，乌克兰禁止向俄罗斯出口军品，失去了马达西奇这个最大的市场。其年利润从11亿美元降至4.8亿美元，业务严重受损。2016年，马达西奇并入乌克兰国有国防工业集团。 　　

　　(高性能发动机一直是中国航空工业最大的短板) 　　

　　为了挽救濒临破产的局面，马季奇逐渐开始和中国走到一起。21世纪后，中国经济快速发展，中国航空领域急需各类先进发动机，市场潜力相当大。早在2004年，时任马季奇公司总经理的博古斯拉耶夫就曾表示，“为了生存，我们可能会考虑把D-18T发动机的专利卖给中国”(安-124运输机的发动机)。后来，马季奇制造的AI-222-25涡扇发动机也被用于中国的L-15高教机。 　　

　　(D-18T) 　　

　　自2016年以来，中国企业一直在积极推动收购马达西奇。到2019年12月，中国企业已经掌握了Madasic超过50%的股份。中国还承诺在2019年后的两年内继续投入2.5亿美元，维持Madasic的产品研发成本。这对中国和马来西亚来说是双赢的局面。在中国的投资支持下，马达西奇已经完全摆脱了破产。中国要技术，马达西奇要发展，要盈利，双方各取所需。 　　

　　(L-15“猎鹰”高教机) 　　

　　自收购股份以来，中国已累计向马季奇投资35亿美元。但一切努力在乌克兰所谓的“国有化”下化为乌有，已经不可能收购马季奇。虽然乌克兰所谓的出于“国家安全”考虑将马季奇国有化的理由勉强成立，但乌克兰随后拒绝支付36亿美元的违约金，并打算将中国在马季奇的股份出售给土耳其，这完全暴露了乌克兰的真实意图。所谓国有化是假的，真正目的不是卖给中国。 　　

　　(天骄航空与Madasic在航展上联合展出) 　　

　　而支持乌克兰以得罪中国为代价阻止马季奇出售的动机，自然是乌克兰近30年来一直渴望加入的北约。美国绝不会允许自己最大的假想敌获得马季奇的发动机技术。乌克兰除了个人牵制中国，也愿意参与制约中国。说到底，乌克兰还在做着“只要讨好美国就能成功加入北约”的美梦。 　　

　　(如果美国不买单，最后倒霉的只能是乌克兰和马季奇。) 　　

　　更令人不解的是，乌克兰甚至向美国提出索赔，称马季奇国有化会影响中乌两国的贸易关系乃至政治关系，因此“有权”向美国索赔。但按照美国的方式，目标达成后买单的概率比太阳从西边升起的概率要低。最终，乌克兰失去了与中国稳定的双边贸易关系和国家声誉。在美国看来，它还是一颗用完就可以扔掉的棋子。欧美国家依然不会给乌克兰任何支持，只有乌克兰慢慢品尝苦果。