两个远程无线电台之间公布的路由称为路由。虽然在战斗飞行模拟中我们通常不用担心这些问题，但是请关注与您共享航线的民航。如果你遇到他们，你可以找到他们的踪迹。今天的飞行路线是A582，让我们远离了平时的军事行动区。 　　

　　我们的飞行计划是沿着这条路线飞行。我们在Talsung Talsong附近有一个转折点，在那里我们将偏离航线，联系大邱进近并开始在我们的目的地着陆。这时，我们在128度外追踪到了奥桑塔康。指针在6点钟位置，TO/FROM三角向下指示FROM模式：站在我们身后36.9nm处，仪器左上角DME显示。CDI位于航向128(下图左侧)的中心(稍微向左偏移) 　　

　　如果我们通过在T-ILS页面输入59X将UFC切换到塔尔松塔康，EHSI将收到塔尔松塔康的信号，方位指针将移动到12点钟的位置，TO/FROM三角形也将指向上(TO模式)，告诉我们塔康在我们前面。现在阅读距离是81.7nm，CDI还在中间(上图右边)。我们不会一直飞到图森，因为我们的降落点计算得比塔康飞机早一点。在3号转向点，我们将切换到大邱进近，开始下降进入天气。同时，坐下来，放松，享受飞行吧！ 　　

　　本章是培训任务22开始的地方。 　　

　　接近第三点，我们将开始设置进近系统。我们的STPT#4是Mikki，这是大邱公布的初始进近修正程序。虽然这不是强制性的，但我们可以检查转折点的坐标，看它们是否与Mikki Miki图表的坐标紧密匹配。 　　

　　将tacan(塔康)设置到125X，CRS设置到090(以防我们必须保留)，并从T-ILS页面将ILS频率设置到108.7。用音频2面板(左控制台)上的ILS旋钮检查ILS是否打开。 　　

　　设置你的无线电：我们将使用大邱进近346.3UHF UHF，大邱塔台365.0将在最终进近中。万一失败，争取时间的一个窍门是在着陆塔频率上准备好你的备用超高频无线电。这样，即使你在着陆前失去了一些系统，你也可以很容易地寻求帮助或宣布紧急情况。将你的超高频BUP调至365.0，并调至MNL模式。 　　

　　再过几分钟我们就要下降到天气，外面会更暗，所以按要求打开驾驶舱灯。你会忙着飞仪器，不想因为要找背光开关而丢了。如果您还没有这样做，请将您的CNI页面设置为显示风(dobber右)，并将ICP设置为漂移漂移模式，这样您可以更轻松地对抗侧风。正如你所看到的，当你知道接下来几分钟的飞行将是一项紧张的工作时，你可以提前计划的每一步都是受欢迎的。这不仅适用于仪表飞行，也适用于战斗场景的准备。 　　

　　雷达和仪表着陆系统图表都显示在上面。他们共享同一个IAF。虽然仪表着陆系统不会真正用于雷达进近程序，但它确实提供了良好的对准帮助。我们将在最后进近阶段调整频率，以检查校准情况。 　　

　　雷达图列出了所有雷达定位点的坐标。您可以使用这些坐标，并使用UFC STPT页面(#4)中现有的转向点(包括直线或PPT转向点)来设置INS系统中进近的转向点。从A582，我们将飞往大邱，然后在前往IAF Mikki的途中，我们需要到达海拔6000英尺的地方。在FL210，我们大约有30海里下降，这足够了。 　　

　　现在你的飞机和你的大脑已经准备好进近，开始联系大邱进近，请求“仪表进近向量”(ttt2)。 　　

　　人工智能控制器将通过确认32号跑道的雷达进近并再次给QNH来确认你的请求。 　　

　　在确认你现在在着陆队列中后，进近将发出第一个矢量，指示你转向飞行100左右的航向，下降并保持6000英尺。 　　

　　你要损失21000-6000=15000英尺的高度，你有30海里左右的高度才能做到。没有必要下降到6000英尺的高度，也没有必要保持水平飞行超过所需的时间。除此之外，它还会消耗更多的燃料。计划一个低油门设置下降到6000英尺的IAF。有一个简单的公式可以根据你在一定距离内要减掉的高度来计算你的下降梯度： 　　

　　通过简单地设置VVI以每分钟500英尺的速度下降，你就可以正确地计算下降到IAF的时间。 　　

　　从高度层140下降，不要忘记把你的高度表调到大邱进近的QNH。下降过程中保持最大速度300节。你可能会慢一点，但总的来说，在IFR里不要太快，因为这样会给你更少的反应时间，打乱你的经验法则估计，可能会增加你空间迷失方向的几率(不要笑，在BMS飞行的IFR里也可能发生！)