相信在大部分朋友过去的印象中，美系车后面都绕不开“油耗”这个词。可能是那些大排量自吸车太“粗糙”，机械运转的精度不到位，或者是美国不缺钢不缺油，车身重油耗大的特点从来不在美国消费者买车时担心的范围内。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但是，世界变了，环保法规越来越严格。为了满足全球市场的需求，出口海外的美国汽车已经逐渐配备了涡轮增压等现代化设备。然而今天，这款看似不折不扣的美系车却不是一只气虎。人们在玩和丰田玩的一样的驾驶模式：气电混合。 　　

　　

　　 　　

　　

　　两个特点使我认为，当代的林肯MKZ正在不断地努力进步。一是增加油电混合技术；第二，原来非实体按键的中控台改成实体按键，这是潜在用户需要它进步的方向。 　　

　　

　　 　　

　　

　　不过从外观上来说，整个车头部分的设计并没有沿袭“美国之鹰”的家族式风格，但是乍一看，让人分不清是捷豹还是林肯。不是不协调。只是如此大刀阔斧的尝试一种新的风格，会失去一些自己的品牌魅力和传承。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　轮胎为米其林PS3，规格为245/40 R19。 　　

　　

　　如果说车头让你认不出MKZ，那么圆润的车尾造型勾起了我对原车头造型的怀念，因为我总觉得相呼应的“原配”是天生一对。我相信你用放大镜可能发现不了区别，但此时尾标上的2.0H特别显眼。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　本次试驾的是林肯MKZ 2018款2.0H尊耀版，是MKZ混动车型三大配置中的顶级。指导价37.88万元，也是林肯MKZ最贵的车型，比2.0T高功率版还要贵。但是进入内饰，你会发现配置还真不少。 　　

　　

　　 　　

　　

　　整体内饰设计体现了美式豪华的独特风格，缺乏精致感和设计感，但做工和用料值得肯定。中控台空调区的按键没有换之前那么整齐，但是很整齐，所有的功能键一目了然。方向盘的加热，前排座椅的加热和冷却功能都是在这个区域调节的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　座椅制冷不是座椅通风。座位上有一个可以制冷的压缩机，让乘客感觉如在冰面上。完全结冰了！但是，压缩机的散热系统位于座椅后面。如果后排乘客的膝盖碰到前排座椅，会明显感觉到一股热源。 　　

　　

　　 　　

　　

　　一开始我坐的是林肯MKZ前排的座位，感觉美式的柔和，但是长途乘坐有点不太支撑，需要调整坐姿。座椅除了常规的方向调节外，还支持大腿两侧和靠背的包裹调节，还具有坐垫和靠背的轻按摩功能，冬天可以配合加热功能使用，是舒筋活血的好帮手！ 　　

　　

　　 　　

　　

　　由于MKZ不是加长的产物，后排座椅空间在同级中不占优势，比实现德系标准轴产品要好，输给了长轴车型。后排乘客配有座椅加热和多个电源插座，所以放下中央扶手。 　　

，还会发现几个简单的多媒体系统操控按钮。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

MKZ的天窗面积介乎标准和全景之间，但重点是可开启面积非常大。天窗开启后沿着后风挡向下降，最低点甚至挡住了一半后风挡视野。这样的构造不免会使人担心，高速上天窗会不会兜风......

　　

　　

　　

　　

　　

　　

电池在哪里？它并不是隐士，每每打开后备厢，难免会为如此不规则的构造感叹，电池所产生的隆起部分时刻在提醒着你这款MKZ的混动身份。不过好在上半部分空间高度合情合理，横着放入行李箱不成问题。

　　

　　

　　

　　

这台林肯MKZ采用了目前较为主流的混动形式，一台2.0L的自然吸气发动机搭配一台永磁电机。发动机最大功率137马力，最大扭矩173牛米，电动机最大功率120马力，最大扭矩237牛米，通过一台E-CVT变速箱将动力传递至两个前轮。

　　

　　

　　

　　

在市区行驶时，你并不会感觉这套动力比2.0T车型更猛，整体加速感受反而要更顺更温柔。即使动力表现不算出色，但满足日常使用还是没有问题的。不过急加速时发动机干吼算是采用E-CVT混动车型的通病，也许它是在下意识提醒你，混动车更加适合温柔驾驶。

　　

　　

　　

　　

车辆动力的工作情况可以通过仪表盘左侧的屏幕或中控大屏来查看，表现手法并不算直观，需要时间去适应。在时速50km/h状态下，当油门开度达到发动机介入的临界点时，发动机启动的那一刻还是很难被察觉到的。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

令人惊喜的一个小细节，就是仪表盘右侧的效率叶片，它会根据当前的油耗水平不断变化，油耗降低，它会长出叶子，油耗不断升高，它会慢慢掉落甚至枯萎，非常直观且用爱心的方式提醒驾驶员要紧急温柔驾驶。

　　

　　

　　

　　

温柔驾驶时，混动MKZ隔音水准还是很出色的，乘客间的谈话不会被外界路噪和发动机噪音所干扰。转向手感轻盈，车头对转向的相应相对积极，属于轻松愉悦又不失路感的驾驶体验。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

全系标配的CCD多路况主动调节减振器是MKZ的一大特色，这套系统在多数情况下可以将路面上的坑洼不平通通过滤掉。不过柔软的悬架感受仅限在减振器压缩行程的中后段，初段依然会明显感受到它的柔中带刚，对路感的回馈还是有些敏感的，这也许就是MKZ掌握少许过弯技巧的秘诀。

　　

　　

　　

　　

虽然官方宣称这台林肯MKZ混动版的油耗成绩为4.5L/100km，不过几天使用下来，实测在北京市区内跑出了5.8-6.7L/100km的出色油耗成绩，也证明了林肯对环境保护的社会责任心。对于美国车就是油老虎这种认知，也许可以告一段落了，在目前人人都需要为环境保护付出一份力的今天，美国车也不再例外。

　　

　　

　　

　　

林肯MKZ的产品布局是剑指雷克萨斯ES的，因为在北美市场，二者确实是最直接的竞争对手。希望未来可以将混动车型的细节特点放大，就像“蓝标”雷克萨斯那样，让消费者自豪的享受这份社会责任。