九州旅客铁路，通常简称JR九州或简称JR-K，是日本7家JR铁路公司之一，主要经营原日本国铁在九州和九州新干线的各种线路。 　　

　　

　　九州旅客铁路成立于1987年4月1日，是伴随着国家铁路私有化而产生的“JR”系列公司之一。成立时处于经营亏损状态。1975年，九州铁路的乘客量达到每天97万人，但随着煤炭、铁等产业的衰落，再加上高速公路和航空的发展，JR九州铁路的乘客量一直在下降。1987年该公司成立时，日客流量仅为68万人，亏损288亿日元。 　　

　　

　　九州R官网 　　

　　

　　JR九州总部所在地“博多站商务中心大楼” 　　

　　

　　JR九州在2006年已经由亏损转为盈利，日客运量也上升到90万人次。该公司经营许多副业，除铁路行业外，还包括对36个子公司的再投资(称为“36 1战略”)。副业包括站房经营(站内商场)和住宅区开发。副业收入占2003年总营业额(3248亿日元)的65%以上。 　　

　　

　　2016年10月17日，九州客运铁路以2600日元的发行区间上限定价。以发售的1.6亿股计算，共筹资4160亿日元(40亿美元)，成为2016年全球第三大上市案例。股票于10月25日在东京证券交易所主板上市，次日在福冈证券交易所上市。 　　

　　

　　今年5月30日，JR九州一度出现了世界罕见的故障：北九州市鹿儿岛线门司站与日丰线小仓站至叶澄站之间上午发生停电，导致双向列车停止运行。调查发现，一枚蛞蝓侵入鹿儿岛线小仓站至门司站之间的铁路电箱，导致设备短路。嗯.这个东西很恶心，我就不放在图片上了。 　　

　　

　　据说2013年左右，电业局某机务段也发生过类似事件。韶山3型4000系列机车在抬弓试验中车顶被拍。当运行人员到楼顶查找原因时，发现事故是两只蜻蜓在一起做“不可告人的事”时停在楼顶主断路器的放电间隙之间，触发了楼顶射击，击穿了主断路器的绝缘瓷瓶。 　　

　　

　　JR九州有一条著名的旅游列车线：九州七星列车。 　　

　　

　　它是九州旅客铁路(JR九州)推出的卧铺列车，环绕九州岛运行，于2013年10月15日始发。与日本其他已停动的卧铺列车不同的是，这种列车针对的是日本和亚洲金字塔内的顶层乘客楼层，并作为包价旅游出售，而不仅仅是门票。 　　

　　

　　这种列车的想法来自JR九州的设计顾问，米托冈田赖吉。2011年1月，JR九州首次公开了这款列车。当时暂名“游轮”()，同年5月正式命名为“九州七星”。 　　

　　

　　米托赖吉 　　

　　

　　“九州七星”的名字来自九州的七个县：大分、宫崎、福冈、佐贺、长崎、熊本、鹿儿岛。 　　

　　

　　九州的七大主要观光素材是3354自然、美食、温泉、历史文化、能源景点()、人情、火车。 　　

　　

　　 　　

　　

　　九州列车由七节车厢组成。 　　

　　

　　由于本次列车为JR九州独家包价旅游，仅在JR九州博多站专用窗口和合作旅行社销售，JR通用绿色窗口不接受。为了炫耀这列火车的顶级感觉，此行的参与者仅限于中学生或以上，不允许儿童和婴儿同行。在餐车、客厅车等共享空间时，应遵守着装规范。你应该穿休闲但得体的Smart casual(这句话我查了很久，越看越糊涂。欢迎知道的朋友留言解释一下。牛仔裤、凉鞋、拖鞋都不可以。而且全车都是禁烟的，箱子里也没有电视。车上的客人人数是28-30人。 　　

　　

　　驾驶间隔 　　

　　

　　JR九州从10月20日起推出以下两种旅行路线 　　

　　

　　第二天：(巴士过夜)-宫崎站-隼鸟站(从隼鸟站乘坐巴士前往酒店住宿) 　　

　　

　　第三天：(酒店住宿，巴士接隼鸟站)-鹿儿岛中央车站-(途经熊本和仁济，在巴士上过夜) 　　

　　

　　第四天：(在车上过夜)-Asu站-(火车经过大分，然后从Asu转乘巴士到丰屋森)-丰屋森站-博多站。 　　

　　

　　单人旅行费用为38万至95万日元。 　　

　　

　　两天一夜的旅行 　　

　　

　　第一天：博多站-长崎站-(在车上过夜) 　　

　　

　　第二天：(在车上过夜)-Asu站-(火车经过大分，然后从Asu接巴士到优步园)-优步园站-博多站。 　　

　　

　　单人旅行费用为15万至40万日元。 　　

　　

　　九州7号列车使用JR货物的DF200。 　　

柴油机车作为牵引机车，但并非使用JR货物现有的机车，而是由川崎重工新造的JR九州专用7000番台，外观有所修改，全车为深鬃色涂装，镶以金色的“Seven stars in Kyushu”字样及标志，车前方中间镶有类似汽车水箱罩的装饰。

　　

牵引九州七星号的DF200型7001号机车

　　

JR货物自用的DF200型柴油机车

　　

九州七星号列车的车厢有七节，是以817系电联车的车体为基础，搭配787系电联车的转向架所新造的77系车厢，以铝合金打造。其中1至3号车厢由JR九州的小仓综合车辆中心承制；4至7号车厢由日立制作所承制。车厢内外设计由水户冈锐治负责。全车共有14间包厢，共可搭乘28名旅客。7节车厢制造费共达30亿日元。

　　

九州七星号列车的部分列车房型图如下（不是照片，是手绘图）：

　　

　　

DX套房1

　　

DX套房2

　　

客厅车外观（应该只有最后一节才是）

　　

客厅车内装

　　

客厅车内装

　　

客厅车内装

　　

客厅车内装

　　

套房

　　

九州七星号专用巴士

　　

旅游行程所用的巴士亦由水户冈锐治设计，以JR九州巴士现有的车辆挑选改造为专用巴士。

　　

九州旅客铁道还与韩国未来高速公司（MireJet）有合营海上航线，当中辖下JR九州高速船以波音929“甲虫号”（Beetle，日本方面共有3艘；此外，韩国方面亦有4艘，名为“Kobee号”）水翼船在博多与釜山港之间每日航行。此航线是继信德中旅船务管理有限公司经营香港-澳门航线后，世界另一条主要水翼船航线。

　　

先来说说这个未来高速（MiraeJet），它是一家经营来往日韩的高速客轮公司，分别以“Kobee”（水翼船；“Kobee”乃“韩国（Korea）”与“蜜蜂（Bee）”的并合词）及“Nina”（双体船）品牌经营韩国釜山港至日本博多港、对马岛的跨国高速船航线，于2001年成立。

　　

未来高速的官网

　　

目前未来高速拥有两艘单体水翼船和一艘双体水翼船。

　　

　　

未来高速拥有的两艘单体水翼船之一“Kobee V”。波音929型，1977年5月下水。长27.44米，排水量164，最大载客量243人（标准载客量160人），最高时速45节。2004年从香港信德中旅船务管理有限公司购入，二手货。

　　

JR九州高速船（JR Kyushu Jet Ferry）是JR九州独资经营的高速客轮公司，以“甲虫号”品牌经营韩国釜山港至日本博多港、对马岛的跨国水翼船航线，于2005年8月1日起由JR九州船舶事业部改组而成。

　　

JR九州高速船前身为JR九州船舶事业部，负责九州地区铁路与附近地区的渡轮接驳。1990年5月2日起，JR九州船舶事业部开始引入水翼船“长崎号”，行走长崎县至博多港铁路接驳航线。

　　

1991年3月25日引进水翼船“甲虫二号”，以加开日韩对马海峡航线，“甲虫号”航线开始营运。1992年3月25日，“长崎号”航线于长崎一端改为于豪斯登堡始发终到。

　　

1994年3月31日，原“长崎号”水翼船改隶日韩国际航线，并易名为“甲虫号”，长崎至博多国内航线相应停运。

　　

2000-01年间，韩国大亚高速海运及未来高速公司分别加入开办日韩国际航线，由此对马海峡航线不再由JR九州单方面营运。

　　

2005年8月1日，JR九州船舶事业部从分支单位改组为JR九州直属子公司，是为JR九州高速船。两个月后，正式启用“JR九州高速船”品牌，辖下船只名称统一，改以“甲虫X号”格式命名。

　　

2011年11月1日，JR九州高速船加开釜山至对马岛航线。

　　

2018年7月23日起，福冈至对马市航线改由九州邮船经营，但继续由JR九州高速船承运。

　　

　　

　　

JR九州高速船拥有的“甲虫2”和“甲虫3”，与未来高速拥有“Kobee V”同属波音929型，不过这两艘是川崎采用生产许可证的方式自行生产，分别于1988年10月和1990年2月下水，长27.44米，排水量164，载客量200人（含16个VIP包厢），最高时速47节。

　　

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