2022款奔驰gle450落地价格,奔驰GLE450越野款多少钱

  

  去年8月,宝马全新X5正式亮相。仅仅一个月后,奔驰立即发布了全新奔驰GLE的官方图片。在国内市场,新一代宝马X5已经舒适地生活了四个多月,现在全新的奔驰GLE终于来到了我们身边。今天试驾的是全新的奔驰GLE 450,可以和现在的宝马X5正面竞争。   

  

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  上一代奥迪Q7和上一代宝马X5相比,上一代奔驰GLE的设计语言是最现代的,即使在现在的节点上,也没有过时。现在宝马X5已经开始展露肌肉,奥迪已经走向科技感,全新奔驰GLE也变得温暖年轻。   

  

  外观的整体变化不能说是大刀阔斧,但仔细观察,新GLE车身几乎每一个细节都是全新的,气质也明显比上一代年轻了不少。这种趋势在大部分改款换代车型中都是不可避免的。   

  

  的前部采用了类似CLS的设计,发动机罩略微前倾,呈现俯冲姿态。星形进气格栅比上一代精致很多。如果这还不够,很明显,新的梅赛德斯GLE没有原来的动力。   

  

  大灯也采用了与奔驰家族“年轻”成员相同的设计。在内部,有两个LED日间行车灯,LED光源用于远近光。与现在的宝马X5相比,是激光大灯。   

  

  作为一款拥有20多年历史的车型,在车身侧面,全新奔驰GLE依然保留了经典的侧面线条和游艇D柱设计。边上的坚韧也让这个年轻的小伙子不至于飘得太远。   

  

  尺寸对比全新奔驰GLE2019宝马X52019奥迪Q7长(mm)494149305086宽(mm)201820041968高(mm)178217761716轴距(mm)299529753001与上一代相比,www.xcar.com.cn的车身尺寸有了全面的增加,而且与同级别车型相比,它在车内空间方面也会有质的提升。   

  

  中高端车型全部采用20寸轮圈,轮胎规格为275/50 R20。   

  

  从尾部看,眼睛线条圆润饱满,没有任何棱角。也许在经历了露宿街头的时光后,SUV越来越接近城市生活的风格。   

  

  尾巴上窄下宽。这样设计的好处是可以显著降低视觉重心,给人一种稳定的感觉。   

  

  尾灯采用柳叶造型。从前到后,我们可以看到新奔驰GLE有许多年轻的元素。是内置全LED光源,点亮后质感极佳。   

  

  下方两侧的两个镀铬排气非常醒目,但只是造型。真正的排气藏在下面。你既然年轻,为何如此克制?   

  

  从车头到车尾,除了车身线条的调整,还采用了很多奔驰家族的年轻化设计。与奔驰S级相对刚性的商用不同,SUV车型的使用场景将更加生活化、城市化,用户群体更加广泛和年轻化。在此背景下,全新奔驰GLE的外观变化可以说是顺理成章。看起来   

诸多细节优化之后,全新奔驰GLE的风阻系数达到了0.29cd,提升不小。

  

外观更年轻、尺寸更大

  

内饰:焕然一新,继续引领潮流

  

全新奔驰GLE内饰的变化是翻天覆地的,整体氛围上,我个人认为少了原来那种略显老派的豪华感,取而代之的则是更年轻,科技感更强的视觉感受,也许奔驰在定义更年轻的豪华感。除此之外,全新的内饰设计让整个座舱比上代车型看起来要更加宽阔,使人心情舒畅。

  

内饰在材质上无需担心,木纹、真皮、缝线,一样不少,触感非常细腻,细节处做工也能令人满意。黑色的木纹材质,看起来非常年轻。

  

甚至在车顶扶手,这一很多车都不再配备的配置上,全新奔驰GLE都采用了真皮材质,手感相当出色。

  

三幅式方向盘手感扎实,大小和粗细都很适中。多功能按键区域也很精致,两侧各有一个小小的触摸板,可以控制左右两边的屏幕,触摸板的使用体验和黑莓手机如出一辙。

  

这套双12.3英寸连体大屏,我们之前在奔驰新A级上就已经领略过了,搭载最新的MBUX系统自然也是情理之中。整套系统的各个功能切换、载入都非常快,屏幕显示效果也异常出色,并且强光下显示也非常清晰,怎么说来着?逆光也清晰。

  

控制这套系统有多种途径,分别是方向盘多功能按键、屏幕触控、语音控制和中央控制区。中间也是一块面积较大的触控板,响应灵敏,定位精准,使用起来还是非常方便的。不过它最美妙的体验在于其人机工程学,小臂几乎不用前后移动便可完美搭在上面,表面采用皮质之后,拥有良好的触感和附着力。

  

系统中有各种主题模式,每个主题之后对应着车辆的多种调节,比如转向、悬挂、动力、氛围灯、音响、启停系统等等,车辆会调动自己能控制的一些,从而更契合当下的用车场景,或者驾驶者的心情。

  

另外值得一说的是,前后排的数据接口统统为Type-C,现阶段来说,还是会很不方便的,不过买个转接口就能解决。虽然前排配备了无线充电,但对于体积大一些的手机并不是很友好,很容易卡住。

  

奔驰品牌创立之初,就立志打造最豪华的汽车,而一辆车想要变得豪华,想要让驾乘者感受到豪华,感受到尊贵,那最为重要的无疑就是汽车的内饰设计。毫无疑问,奔驰在内饰设计上是颇有造诣的,我不知道多少人消费者是打开车门之后就下决心交钱了,而这一幕在全新奔驰GLE还会继续上演。

  

内饰:更年轻的豪华感

  

空间体验:第二排提升巨大

  

强悍的通过性和出色的舒适性,是豪华SUV不可或缺的两点,在上文我们领略了全新奔驰GLE惊艳的内饰,下面我们就到车内看看,经过车身尺寸的增加,全新奔驰GLE的车内空间回达到一个怎样的水准。

  

尺寸增大之后,其内部空间宽敞了很多。座椅非常舒适,贴合性出色,坐进去的第一感觉是很柔软,但又不是软塌塌的那种感觉,内在有很不错的支撑性,长途行驶可以很好的维持脊柱正常的生理曲线,体验真的很棒。

  

除了座椅电动调节、通风加热这些常见的功能之外,全新奔驰GLE前排座椅配备了一项名为“座椅动力学”的功能。不同于座椅按摩,这项功能是通过有节奏的调整坐垫角度和靠背角度,来实现放松人身的目的,我不能说和座椅按摩相比哪个更好,但这项功能确实能更让你放松下来。

  

尺寸加大后,后排空间有了质的变化,体验者身高170cm,可以看到,头部还有一拳以上的余量,腿部空间比上一代车型增大了64mm,从图中三拳有余的余量就可以明显感知到这一点。乘坐舒适性没得挑,坐垫长度适中,承托性出色,并且座椅臀点较低,坐进去有一定嵌入感。

  

行李厢空间非常平整,第二排座椅放倒后,行李厢空间可拓展至2000L,装渔具、滑雪板等等,都没有问题!另外,GLE 450车型可以选装第三排座椅,不过此次试驾车辆并没有7座车型。

  

在行李厢尾部有第二排座椅电动放倒按键,并且该功能和前排座椅位置相关联,只有在不发生干涉的情况下,电动机构才会工作。不过从我个人角度而言,反而机械式放倒方式会更为快捷,可靠。

  

行李厢盖顺势向下拉,就会电动关闭,既省力,向下拉的动作也更“MAN”一些。

  

空间表现更加出色

  

道路试驾:直列六缸+48V真香

  

全新奔驰GLE 450车型搭载了一台代号为M256的直列六缸发动机,它是时隔二十余年,奔驰再次回归直列六缸发动机的首台作品,拥有划时代的意义,奔驰新S级动力系统研发总监Oliver Vollrath更是非常自信的表示这是世界上最好的六缸发动机。而与这台M256匹配的则是一台9速自动变速箱。

  

而想让M256变成最好的六缸发动机,那一定离不开其搭载的48V轻混系统。奔驰在开发48V系统时选择了两套方案,一种是采用BSG电机,一种是ISG电机,M256自然是后者。这台电动机最大功率为16kW,峰值扭矩为250Nm。

  

其中BSG电机的字面意思就是皮带驱动式起动机/发电机,而ISG电机的字面意思则是集成式智能启动驱动发动机。差异在于电机位置,BSG位于皮带上,ISG电机转自与曲轴输出端相连,可以在0-7000rpm范围内自由调节发动机转速。

  

以往采用皮带传动的设备现在都可以用电机直接驱动,比如电动水泵、电动涡轮、电动油泵、空调等等,ISG电机为发动机卸掉了太多负载,同时各个部件的电动化,可以实现比原来更精准、更智能的控制。这套48V的诞生,也标志着奔驰在内燃机电气化方面又迈进了一步。有点说远了,下面我们来体验下,这套系统到底会给车辆带来什么样的直观改变。

  

上车后启动车辆,整个动作悄无声息,并且怠速极低,怠速工况下坐在车内几乎听不到任何机械运转的声音,一度让我怀疑没有点火;自动启停反应极快,几乎可以等同于瞬间启动,等待时间可以忽略,并且同样毫无可感知的振动。

  

由于电动涡轮的存在,在启动以及低速阶段,电动涡轮可以提前建压,动力响应着实是非常出色;同样,在全速域加速过程中,电动涡轮都可以实时调整涡轮状态,把发动机的动力输出熨烫的极为平顺。但平心而论,全新奔驰GLE在动力上,表现有些太过倾向于舒适性或者说平顺性了,即便是运动模式下,它也不会有任何爆裂的感觉。

  

唯有这台9速自动变速箱在运动模式下,才会通过有节奏感的换挡动作带给你一些运动感。至于9挡的利用率,并不是特别的高,只有在ECO模式下你才会见到它。换挡逻辑方面,整体令人满意,换挡速度也相当出色,高速中油门到底,变速箱会立刻降低4-5个挡位来回应你。

  

得益于48V的加持,在ECO模式下,松开油门后,发动机会自动进入熄火滑行状态。但最美妙的体验在于发动机介入的一瞬间,极其迅速且平顺。打个不太恰当的比方,动力在整个汽车中有着非常高的优先级,奔驰敢让发动机在行驶过程中熄火,就可以想像它的发动机的介入有多迅速,多平顺,同时又有多可靠。

  

通常情况下,涡轮增压发动机都会有一个扭矩平台,转速过了峰值之后,动力输出反而会衰减,但在全新奔驰GLE上,高转速下动力衰竭很轻微,在后段也能保证相当的底气。官方百公里加速6s的成绩,也说明了它的动力储备水准。

  

底盘操控方面,全新奔驰GLE全系标配了空气弹簧,结构上为前双叉臂后多连杆。体验上来说,操控肯定不是全新奔驰GLE所追求的,悬挂给人感受非常舒适,滤振性极佳,多数颠簸路况它都能处理的波澜不惊。转向回馈高级感很强,转向既隔离了几乎所有的路面信息,同时也保证了一定的响应性。

  

高级、舒服,还有相当相当出色NVH表现,无论是胎噪、路噪还是发动机噪音,控制的都非常出色,即便是高速120km/h、140km/h甚至以上,车内乘客交谈都可以非常轻松。全新奔驰GLE的动态表现完美无缺吗?当然不是,首先变速箱低速时表现并不是尽善尽美;其次,即便是悬挂调到最低,选择运动模式,高速时悬挂还是太倾向于舒适性了,并线超车时,给驾驶者提供的信心不足。

  

越野体验:

  

曾经的奔驰M级一度想要在美国市场取代奔驰G级,为其配备了专业的四驱系统,同时在车身强度和车身几何参数上,也为越野性能做了颇多考量,虽然最后并没有取代掉G级,但奔驰M级在越野能力方面,从未停止过超越自我。本次试驾活动中提供了越野场地,但只是试乘,并未提供试驾机会。所以以下内容,我尽量从技术角度和乘坐体验上来说。

  

首先在全新奔驰GLE 450 和350车型上,搭载的四驱系统是不相同的。其中350车型的全时四驱系统较为传统,固定50:50前后扭矩分配;450车型则搭载了一套智能全时四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,前后轴扭矩可在0-100%之间无级可调,无论是对越野还是公路性能,都会有一定提升。

  

而在后期,可能还会推出一款越野性能更强劲的奔驰GLE,将会采用了型号为TD228的分动箱,带有越野低速挡,低挡传动比为2.93,可承受扭矩2800Nm,重量也仅有41.4kg。

  

在四驱系统及空气悬挂的配合下,我想越野性能就不用我再多说了。空气悬挂最多可上调65mm,接近角、离去角、纵向通过角都会有很大提升,其通过性满足生活中99%的路况是没有问题的。当然,这种豪华车的某些性能,对大多数用户而言不一定有用,但一定要有。

  

编辑总结:

  

作为换代车型,全新奔驰GLE 450带来的亮点是很多的,抛开外观不说,仅仅是突破性的内饰,就能给竞争对手带来不小压力。动态方面的表现,呈现出了和宝马X5非常不同的取向,最新的宝马X5给我感受是很有肌肉感的,如果你想要的话,它能给你相当爆裂的动力体验,声浪也很澎湃。而新奔驰GLE 450则更“奔驰”,它很优雅、很舒适、很安静,即便是有很不错的动力储备,它也不会有太暴躁的表现,也许在奔驰看来,那是AMG该干的事儿。

  

直列六缸+48V真香

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